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전자조종실(Glass Cockpit)
    · 고객선호도 :
    · 제조사 : 비행연구원
    · 편 저:이강희
    · 출 판:비행연구원
    · 출판일:2015.9.10
    · 쪽 수:372
    · 규 격:4x6배판
    · ISBN:978-89-87015-39-2
    · 판매가격 :
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    · 수 량 :

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책 소개

머 리 말

     현대 민간 및 군용 항공기의 조종실은 재래식 계기 대신 전자 계기장치들로 대체되면서 전자조종실(글라스 칵핏)로 빠르게 변화되고 있다. 전자조종실은 대형 LCD 화면에 비행 및 항법 정보를 컬러 부호와 디지털 수문자 방식으로 제공하고, 유선조종방식(FBW)이 개발되면서 조종실 환경은 일반 사무실 공간으로 변모하고 있다. 전자조종실은 그 동안 수작업으로 행했던 많은 과업을 자동으로 처리할 수 있도록 해 줄 것이지만 이들 장비를 정확하게 사용할 수 있는 능력을 갖추기 위한 부가적인 지식과 노력을 필요로 한다. 전자조종실은 자동조종장치와 GNSS/GPS 그리고 FMS와 통합하여 조종사의 간섭을 최소화하고 있다.

   첨단 항공전자는 기본 비행계기 데이터와 마찬가지로 항로를 그림형식으로 보여주는 디스플레이와 통합되어 있다. 이 기능이 조종사에게 최고의 항법 솔루션을 제공하지만 기상이라든지 장비의 이상 작동으로 인하여 조종사가 의도하지 않은 더 악화된 환경으로 유도할 수 있다. 이 같은 상황이라면 더 이상 항공전자 시스템에 의존하여 비행하지 말고 재래식 항법 계기에 따라서 비행해야 한다.

    국내 항공산업은 경비행기와 초음속 훈련기/공격기 그리고 헬리콥터를 생산할 수 있는 능력을 갖추었고, 얼마 전 한국형 전투기 생산을 위한 업체가 선정되면서 프로젝트가 본 궤도에 올랐다. 역사적으로 미국과 유럽에서 제작된 항공기가 세계 시장을 점유하고 있지만 국산 항공기에 대해서 세계적으로 기대치가 높은 것은 미래 항공기의 성능을 결정할 수 있는 세계 최고의 항공전자 산업과 디스플레이 그리고 첨단소재에 대한 우수한 기술력을 갖추고 있기 때문일 것이다.

    이 책에서는 항공기 조종실의 개발 과정과 기능 그리고 필수 조종장치와 각종 제어장치의 작동 원리를 소개하고 있다. 전자조종실의 환경과 기능은 더욱 발전할 것으로 예측하지만 이에 대한 역효과에 대해서도 심각한 문제로 대두되고 있다. 전통적으로 항공기 조종기술과 항법 역량은 공간적 위치의 추론과 시각화를 바탕으로 하지만 자동화에 의존하면서 이를 방치했을 때 조종사의 능력은 시간이 지날수록 심각하게 퇴화될 수 있다는 점에 대해서도 함께 강조되고 있다. 교육 효과를 극대화하기 위한 방법의 일환으로 홈페이지와 연계하여 컬러 그림을 올려놓았으니 참고하면 내용을 이해하는데 큰 도움이 될 것이다.

    끝으로 항공기 생산국 지위에 걸맞게 항공기를 운용하는 모든 사람들에게 보편적인 항공지식을 제공하여 미래 항공기에 대한 무한 아이디어를 창출할 수 있고 선도적 항공 지식을 갈망하는 항공인에게 큰 도움이 될 것으로 기대한다.


1장 조종실

1.1 개 요

1.2 조종실 배열
1.2.1 조종실의 효율적 배열
1.2.2 조종실 유형
1.2.3 캐노피
1.2.4 조종간
1.2.5 러더 페달
1.2.6 동력조정장치


1.3
계기 설계
1.3.1 계기의 발전
1.3.2 계기의 유형
1.3.3 디스플레이형 계기
1.3.4 표준화

1.4 계기판
1.4.1 계기판의 배열
1.4.2 재래식 계기 배열
1.4.3 현대 조종실 계기 배열

1.5 글라스 칵핏
1.5.1 글라스 칵핏의 개념
1.5.2 전자조종실 소요 제기
1.5.3 전자조종실과 항공안전
1.5.4 현대 운송용 항공기의 전자조종실 
1.5.5 전투 항공기의 전자조종실

1.6 조종실과 인간공학
1.6.1 개 요
1.6.2 조종실 인간공학
1.6.3 조종실 공간
1.6.4 좌석과 안전벨트
1.6.5 디스플레이와 조종실 환경
1.6.6 조종력

1.7 전자조종실 사례
1.7.1 최신 민간항공기의 조종실의 인간공학적 설계
1.7.2 전투기 조종실의 인간공학적 설계  

2장 항공전자와 디스플레이

2.1 개 요

2.2 항공전자
2.2.1 역사적 배경
2.2.2 항공전자의 특징
2.2.3 항공전자와 현대 항공기
2.2.4 항공전자 기술의 진화
2.2.5 규격화

2.3 항공전자 기술의 확산
2.3.1 전자 디스플레이 발달
2.3.2 플라잇 데크

2.4 디스플레이
2.4.1 설계 요건
2.4.2 디스플레이 분류
2.4.3 발광 디스플레이
2.4.4 비발광 디스플레이
2.4.5 음극선관
2.4.6 발광다이오드(LED)
2.4.7 액정디스플레이
2.4.8 레이저 디스플레이
2.4.9 전자발광
2.4.10 전계 방출 디스플레이
2.4.11 유기발광다이오드(OLED)
2.4.12 액티브 매트릭스 유지발광다이오드(AMOLED)
2.4.13 플렉시블 디스플레이 기술

2.5 제어 입력 기술  

3장 전자조종실

3.1 개 요
3.1.1 전자조종실의 운용 방식
3.1.2 전자조종실의 효율적 활용
3.1.3 전자조종실의 효과
3.1.4 조종사의 심리적 상태
3.1.5 공통실수와 캣칭실수

3.2 전자비행계기
3.2.1 주비행디스플레이(PFD)
3.2.2 장점과 단점
3.2.3 EFIS 기본 배열
3.2.4 기본 구조

3.3 PFD 사례
3.3.1 Airbus-320  

4장 항공기 자동화

4.1 개 요

4.2 항공기 자동화
4.2.1 자동화 수준
4.2.2 자동화의 범주
4.2.3 자동화의 장점
4.2.4 자동화와 에어맨십
4.2.5 자동화 철학

4.3 자동조종장치
4.3.1 조종장치 발달
4.3.2 자동조종장치
4.3.3 오토스로틀
4.3.4 안정성 증대장치

4.4 자동화 비행
4.4.1 개 요
4.4.2 운용 개념
4.4.3 주요 기능의 활용
4.4.4 자동조종장치와 주비행디스플레이
4.4.5 자동조종장치의 작동법

4.5 비행 디렉터
4.5.1 비행 디렉터 기능
4.5.2 FD의 사용

4.6 프로그래밍
4.6.1 FMS에 프로그램화된 비행로
4.6.2 GPS 항행조향 기능
4.6.3 VOR 레디얼

4.7 기수방위 모드

4.8 고도 유지

4.9 상승과 강하
4.9.1 수직속도
4.9.2 고도 캡처와 수직속도
4.9.3 동력 관리

4.10 코스 인터셉트

4.11 연동접근
4.11.1 ILS 연동접근
4.11.2 수직유도와 RNAV 접근
4.11.3 동력 관리

4.12 FD/Autopilot 사용시기의 결정

4.13 기타 중요한 자동조종장치의 기능
4.13.1 오토파일럿 모드 인식
4.13.2 조종 인수와 인계 절차
4.13.3 오토파일럿의 비행전 점검
4.13.4 오토파일럿과 전자트림장의 고장

4.14 자동화 관리

4.15 위험 관리

4.16 자동화와 사고
4.16.1 새로운 유형의 자동화 사고
4.16.2 자동화 사고 사례
4.16.3 전자조종실에서 사고 예방

4.17 비행관리시스템
4.17.1 소 개
4.17.2 FMC
4.17.3 디스플레이 스크린
4.17.4 FMS 주요 기능  

5GNSS 계기비행

5.1 개 요

5.2 계기비행과 정밀도
5.2.1 GNSS의 발달

5.3 IFR GPS 수신기
5.3.1 장비와 데이터베이스 요건
5.3.2 계기접근차트의 항법 데이터화
5.3.3 GPS 거리와 DME 거리
5.3.4 직선항적거리
5.3.5 컴퓨터항법픽스(CNF)
5.3.6 GPS 수신기의 자동순차기능과 대기
5.3.7 IAF와 웨이포인트의 선정
5.3.8 GPSVOR 스케일링의 차이
5.3.9 GPS 수평보호한계
5.3.10 30NM 아크
5.3.11 WAAS 스케일링

5.4 WAAS 계기비행
5.4.1 GPS 노탐/항공정보
5.4.2 GPS 노탐의 종류
5.4.3 RAIM 기능상실
5.4.4 재래식 항법 데이터와 GPS 항법 데이터
5.4.5 감도 오버라이딩
5.4.6 출발과 계기출발절차(DPs)
5.4.7 GPS 계기접근
5.4.8 GPS IFR 숙달

5.5 GPS 계기접근차트
5.5.1 난외주기
5.5.2 서두부
5.5.3 평면도
5.5.4 측면도
5.5.5 최저치  

6GNSS 항법

6.1 개 요

6.2 지역항법
6.2.1 RNAV 운용 개념
6.2.2 FMS/RNAV 컴퓨터
6.2.3 비행계획 수립

6.3 항법 데이터베이스
6.3.1 비행전 준비
6.3.2 비행계획 수립
6.3.3 캣칭 오류
6.3.4 FMS와 다른 항법장치의 연동
6.3.5 공통 실수
6.3.6 모드 인식

6.4 순항항로 항법
6.4.1 액티브 웨이포인트
6.4.2 액티브 웨이포인트 도착
6.4.3 순항항로 감도

6.5 순항항로 수정
6.5.1 웨이포인트 추가 및 삭제
6.5.2 다른 계기절차 또는 전이의 선택
6.5.3 가장 가까운 공항으로 직행

6.6 강 하
6.6.1 강하계획 필수요소

6.7 인터셉트와 트래킹
6.7.1 다른 코스의 인터셉트와 트래킹
6.7.2 비순차 모드
6.7.3 다른 웨이포인트의 인터셉트와 트래킹

6.8 체 공

6.9 아크 절차

6.10 GPSRNAV 접근

6.11 측방/수직항법

6.12 LPV
6.12.1 GPS or RNAV(GPS) 접근 웨이포인트
6.12.2 GPS or RNAV(GPS) 접근 비행
6.12.3 레이더 유도

6.13 역코스 절차

6.14 실패접근
6.14.1 MAP 인식
6.14.2 ATC 실패접근 지시

6.15 재래식 무선항법과 연동
6.15.1 상황인식  

7MFD 활용

7.1 개 요

7.2 다기능 디스플레이

7.3 이동지도
7.3.1 이동지동의 사용
7.3.2 사용상의 주의
7.3.3 공간적 위치추론과 시각화
7.3.4 고장 지시

7.4 지형인식
7.4.1. 지상근접경고장치
7.4.2 지형 디스플레이
7.4.3 지형인식과 경고장치

7.5 조종실 기상장치

7.5.1 뇌우와 강수
7.5.2 탑재기상 레이더
7.5.3 지상기상 감시레이더
7.5.4 첨단기상 데이터 시스템

7.6 항공교통 데이터 장치
7.6.1 교통충돌회피장치
7.6.2 지상기반 교통정보업무
7.6.3 ADS-B를 기반으로 한 첨단 교통데이터장치
7.6.4 교통데이터장치의 활용

7.7 연료관리장치
7.7.1 초기 연료 예측
7.7.2 적재 연료량 예측
7.7.3 후속 지점에서 연료 예측
7.7.4 항속시간의 결정

7.8 기타 조종실 정보 시스템의 기능
7.8.1 전자 점검표
7.8.2 전자 차트
7.8.3 MFDFMS/RNAV 페이지  

8HUD

8.1 개 요

8.2 전방시현기
8.2.1 HUD 발달
8.2.2 HUD 유형
8.2.3 설계 요소
8.2.4 시현 원리
8.2.5 기본 구성품
8.2.6 HUD의 장점과 단점

8.3 민간항공 HUD
8.3.1 HUD 개발 개요
8.3.2 구성품
8.3.3 운용 모드
8.3.4 디스플레이 제어장치 메뉴
8.3.5 HUD 부호

8.4 개량합성시각장치

8.5 전투 항공기 HUD
8.5.1 개발 수요
8.5.2 전투기 HUD의 부호  

9HMD/HMDS

9.1 개 요

9.2 HMD/HMS의 탄생
9.2.1 HMD/HMS 역사적 배경
9.2.2 기계식 헤드 트래커
9.2.3 군용 HMD/HMS
9.2.4 HMD와 미사일
9.2.5 HMD의 장점과 단점

9.3 HMD 주요 기술
9.3.1 기본 구성품
9.3.2 헬멧 위치 감지
9.3.3 헬멧 광학
9.3.4 HMD 투시방법
9.3.5 시야 오버랩
9.3.6 HMD 투영 방식
9.3.7 망막 투영 HMD
9.3.8 시각연동체계

9.4 HMD 소개

9.4.1 HMD 개량 요소
9.4.2 전투기 HMD
9.4.3 공격 헬리콥터 HMD

 


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