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계기비행
    · 고객선호도 :
    · 편 저:이강희
    · 출 판:비행연구원
    · 출판일:2015.2.10
    · 쪽 수:418
    · 규 격:4×6배판 / 192*263mm
    · ISBN:978-89-87015-37-8
    · 판매가격 :
    · 포 인 트 :
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책소개

머 리 말 

현대에 제작되는 대부분의 항공기들은 비록 소형이라 할지라도 엔진성능이 매우 우수할 뿐만 아니라 항공전자도 획기적으로 개선된 기종들이 선을 보이고 있다. 항공기의 성능 증대와 함께 기술적인 면에서는 항공안전을 위한 장비들이 속속 개발되어 기계적인 면에서 안전성은 증대되고 있는 반면에 인적 요소도 이에 맞게 훈련되고 필요한 지식을 갖추어야 완벽한 항공안전을 달성할 수 있다.

항공기의 활동이 증가하면서 계기비행 능력은 항공안전과 직결될 뿐만 아니라 전문 조종사로 발돋움하기 위한 필수 과정이다. 시계비행으로 수천 시간의 비행경력을 보유하고 있다할지라도 계기비행 능력이 없다면 그 조종사의 비행은 매우 제한적으로 수행된다. 따라서 계기 자격한정은 전문 조종사는 물론이고 일반항공 조종사들에게도 항공안전을 위한 필수 과정으로 자리 잡게 될 것이다.

계기비행은 풍부한 이론적 지식과 비행경력을 요구하고 있는 과정으로 혼자서 학습하기가 쉽지 않을 뿐만 아니라 조종사의 시계가 차단된 상태에서 시계비행과 동일한 조종행위가 이루어지는 것으로 조종사의 이미지와 실제 계기의 작동이 일치되어야 한다. 만약 조종사의 생각과 계기의 지시가 불일치한다면 어느 쪽이든 문제가 발생했다고 보아야 하기 때문에 계기비행에서 이미지의 시각화가 절대적으로 필요하다. 이 같은 점을 고려하여 FAA의 계기비행 이론을 기준으로 많은 그림과 설명을 곁들어 이해를 돕도록 하였다.

일부 조종사는 영어에 대한 두려움으로 계기비행에 도전을 꺼려하는 경향이 없지 않으나 계기비행은 철저하게 절차와 형식에 따라 진행되기 때문에 기본 비행경력을 바탕으로 절차와 형식에 익숙하고 관련 용어에 대해서 훈련한다면 그리 어렵지 않다는 것을 인식할 수 있을 것이다. 다행이도 필자의 노력과 독자들의 호응으로 우리말 전문 용어와 운항 지식이 어색하지 않게 자리잡아가고 있다. 이를 위해서 “VFR/IFR 항공도 범례집을 발행 예정에 있다. 실무 환경을 경험하는 것이 최상의 교육 효과를 달성하는 길이지만 컬러 “VFR/IFR 항공도 범례집과 이 책을 참고한다면 계기비행의 이론적 지식을 완성하는 데 큰 도움이 될 것이다. 아울러 전자조종실(가칭)”은 첨단 항공전자 조종실을 소개하고 이에 적응할 수 있는 능력을 갖출 수 있는 내용들로 구성될 예정이다.

끝으로 저자의 서적을 찾아주시고 많은 성원을 보내주신 독자 여러분께 깊은 감사를 드립니다. 여러분의 성원에 보답하기 위해서 더욱 최신의 비행정보와 자료 그리고 새로운 분야의 서적 편찬에 열과 성의를 다할 것을 다짐하면서 여러분의 영원한 안전비행을 기원합니다.

[ 차  례 ] 

1 장 자세계기비행(비행기)

1.1 개 요
1.2 자세계기비행 기본
1.2.1 훈련 방법
1.2.2 항공기 운동과 계기
1.2.3 조종과 성능계기
1.2.4 주요 및 보조계기

1.3 기본 기술(재래식 조종실)
1.3.1 교차점검
1.3.2 계기 판독
1.3.3 항공기 조종

1.4 전자비행 디스플레이
1.4.1 기본 훈련 방법
1.4.2 조종과 성능계기
1.4.3 자세조종을 위한 4단계
1.4.4 4단계 과정의 적용
1.4.5 주요 및 보조계기
1.4.6 기본 기술  

2 장 자세계기비행 기동

2.1 개 요
2.2 수평직선비행(재래식 조종실)
2.2.1 피치조종
2.2.2 경사조종
2.2.3 동력조종
2.2.4 수평직선비행 중 속도 변화
2.2.5 트림 조종
2.2.6 공통 실수

2.3 직선 상승 및 강하
2.3.1 상 승
2.3.2 강 하
2.3.3 공통 실수

2.4 선 회
2.4.1 표준율 선회
2.4.2 지정 기수방위로 선회
2.4.3 시간차 선회
2.4.4 나침반 선회
2.4.5 급선회
2.4.6 상승과 강하 선회
2.4.7 선회 중 속도 변화
2.4.8 공통 실수

2.5 실속 인지 훈련

2.6
비정상자세와 회복
2.6.1 비정상자세 인지와 회복 기술
2.6.2 비정상자세의 형태

2.7 계기이륙

2.8 수평직선비행(전자계기)
2.8.1 피치조종
2.8.2 경사조종
2.8.3 동력조종
2.8.4 공통 실수

2.9 직선 상승 및 강하
2.9.1 진입
2.9.2 수평전환
2.9.3 강 하
2.9.4 공통 실수(직선 상승 및 강하)

2.10 선 회
2.10.1 표준율 선회
2.10.2 지정된 기수방위로 선회
2.10.3 시간차 선회
2.10.4 급선회
2.10.5 비정상자세로부터 회복
2.10.6 오토파일럿 적용

2.11 계기이륙
2.12 자세계기비행 기동 훈련
2.12.1 체공장주
2.12.2 절차선회
2.12.3 티어드롭
2.12.4 선회착륙 형태

3 장 헬리콥터 자세계기비행

3.1 기본기술
3.1.1 계기의 분류

3.2 수평직선비행
3.2.1 피치조종
3.2.2 경사 조종
3.2.3 수평직선비행 중 동력 조종

3.3 직선 상승과 강하
3.3.1 직선 상승
3.3.2 직선 강하

3.4 선 회
3.4.1 지정된 기수방위로 선회
3.4.2 시간차 선회
3.4.3 선회 중 속도 변화
3.4.4 나침반 선회
3.4.5 30°경사 선회
3.4.6 상승중 또는 강하중 선회

3.5 비정상자세

3.6 비상절차

3.7 오토로테이션

3.8 서보 고장

3.9 계기이륙 

 

4 VOR/HSI 항법

4.1 개 요

4.2 VOR 식별
4.2.1 VOR 식별 절차
4.2.2 위치결정(orientation)-I
4.2.3 위치결정-II
4.2.4 인바운드와 아웃바운드
4.2.5 인터셉션
4.2.6 CDI/CDB 편차와 항공기 위치

4.3 트래킹
4.3.1 CDI/CDB와 바람방향 판단
4.3.2 협차법

4.4 송신소까지의 시간과 거리 산출
4.4.1 날개끝 방위각 변화
4.4.2 이등변삼각형 방법

 

5 NDB 항법

5.1 개 요

5.2 NDB 항법
5.2.1 NDB 시설
5.2.2 NDB 주파수 및 식별
5.2.3 위치결정
5.2.4 인바운드와 아웃바운드
5.2.5 바람방향 결정
5.2.6 기수방위와 상대방위각의 변화

5.3 인터셉션
5.3.1 인터셉션의 활용
5.3.2 인터셉션 시기 판단
5.3.3 인바운드 및 아웃바운드 인터셉션

5.4 트래킹
5.4.1 인바운드 트래킹
5.4.2 아웃바운드 트래킹
5.4.3 편류 수정

5.5 송신소까지의 거리와 시간  

6 장 항법계기의 활용

6.1 개 요

6.2 체 공
6.2.1 공시체공
6.2.2 비공시 체공
6.2.3 표준체공장주와 비표준체공장주
6.2.4 체공속도 한계 및 구간 비행시간
6.2.5 체공진입 구역
6.2.6 체공진입 방법
6.2.7 체공진입 연습
6.2.8 평행진입
6.2.9 티어드롭진입
6.2.10 직접진입
6.2.11 재진입 절차
6.2.12 아웃바운드 구간
6.2.13 인바운드 구간
6.2.14 VOR 체공
6.2.15 NDB 체공

6.3 역코스 절차
6.3.1 개 요
6.3.2 역코스 절차의 형태
6.3.3 VOR 절차선회
6.3.4 NDB 역코스 절차

6.4 DME 아크
6.4.1 DME 아크 거리
6.4.2 RMI DME 아크
6.4.3 VOR/DME 아크 절차

 

7 장 계기착륙시설

7.1 개 요
7.1.1 로컬라이저
7.1.2 활공경사 지시기
7.1.3 마커비컨
7.1.4 컴퍼스 로케이터
7.1.5 ILS/DME
7.1.6 계기접근

7.2 LDASDF
7.2.1 LDA
7.2.2 SDF

7.3 초단파착륙시설
7.3.1 MLS의 기능
7.3.2 MLS 지상 장비의 기능
7.3.3 접근방위각 유도
7.3.4 고도 유도
7.3.5 거리 유도
7.3.6 데이터통신
7.3.7 요 약  

8 장 출발절차

8.1 항공교통관제
8.1.1 항공교통관제시설의 구분
8.1.2 비행업무기관
8.1.3 인가전달소
8.1.4 지상관제소
8.1.5 관제탑
8.1.6 출발관제소
8.1.7 항로교통관제소
8.1.8 접근관제소

8.2 ATC 인가
8.2.1 비행인가의 정의
8.2.2 조종사의 책임
8.2.3 비행인가의 수신
8.2.4 비행인가 무효시간
8.2.5 계기비행 ATC 인가 요소
8.2.6 속 기

8.3 출발절차
8.3.1 계기출발절차
8.3.2 DP 차트
8.3.3 레이더 벡터
8.3.4 비관제공항 출발 절차
8.3.5 IFR 상승

8.4 운상시계비행
8.4.1 운상시계비행 요청
8.4.2 비행 방법

 

9 장 순항항로 절차

9.1 저고도 항로도
9.1.1 무선항법보조시설과 통신시설
9.1.2 항  로
9.1.3 공항정보
9.1.4 공 역
9.1.5 경계구역 표시

9.2 순항항로 비행 절차
9.2.1 항로교통관제소(ARTCC)
9.2.2 최초 교신과 통신두절
9.2.3 의무보고 절차
9.2.4 무선통신두절 절차
9.2.5 항로/코스 변경
9.2.6 순항항로 고도
9.2.7 순항항로로부터 강하
9.2.8 GPS 순항항로 추가  

10 장 도착 및 접근 절차

10.1 개 요

10.2 계기접근 구간
10.2.1 최초접근구간
10.2.2 중간접근구간
10.2.3 최종접근구간
10.2.4 실패접근구간

10.3 도착 절차
10.3.1 표준터미널도착비행로

10.4 계기접근
10.4.1 개 요
10.4.2 접근 범주
10.4.3 계기접근절차차트
10.4.4 최종접근코스로 유도
10.4.5 선회착륙
10.4.6 측면 기동
10.4.7 계기비행 종결

10.5 LOC/SDF/LDA/VOR/NDB 접근

10.6
레이더 접근(PAR/ASR)
10.6.1 개 요
10.6.2 정밀접근 레이더(PAR)
10.6.3 공항 감시 레이더(ASR)
10.6.4 노 자이로 접근(no-gyro approach)

10.7 시계접근과 컨택접근
10.7.1 시계접근(visual approach)
10.7.2 컨택접근(contact approach)



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